Produktkategori
Kontakt os

Ningbo Qianhao Metal Product Co, Ltd

Tilføj: No.2086 Ningheng South Road, Hengxi Town, Yinzhou, Ningbo, Zhejiang, 315131, Kina

Kontakter: Roger Jiang

Mobil: + 86-13906686835

Tlf .: + 86-574-88065888 88063688

Fax: + 86-574-88471818

Hjemmeside: http://www.casting-steel.com / http://www.cnlongxing.com

E-mail: sales@casting-steel.com

Service hotline
+86-574-88065888

Nyheder

Hjem > NyhederIndhold

Automobilklubber støbning proces viden og sin Casting teknologi udvikling tendens

Ningbo Qianhao Metal Product Co, Ltd | Updated: Sep 18, 2017

1. ledelse af udvikling af automotive støbegods

1.1 integreret design af automotive støbegods

Med automotive energibesparelse og reducere produktionsomkostningerne fortsat øge, gøre fuld brug af fordelene ved støbning, den oprindelige stansning, svejsning, smedning og støbning danner flere dele, gennem rimelig design og struktur optimering, at opnå integrerede dele casting Forming, kan effektivt reducere vægten af dele og reducere unødvendige behandlingen af processen, for at nå vægten af dele og høj ydeevne.

Udviklingen tendens i automobilklubber støbning integration er mere indlysende i udviklingen af non-ferro legering støbegods. For at gøre fuld brug af trykstøbning proces at opnå Karakteristik af den komplekse struktur af støbegods, har der været en integreret design af døren plade,

Sæde skelet, dashboard skelet, forreste ramme og firewall, der er betydeligt større end i øjeblikket produceres støbegods, kræver fremstilling af 4 000 til 5 000 t eller endnu større tonnage trykstøbning maskiner.

1.2 vægt af automotive støbegods

For at sikre den styrke og sikkerhed i bilen under forudsætning af bilen så vidt muligt at reducere kvaliteten af forberedelse, at opnå letvægts, dermed øge bilens strøm, reducere brændstofforbruget og udstødning forureningsbekæmpelse. Bil reduktion på 100 kg pr. 100 gram, 100 km brændstofforbrug kan blive reduceret med 0,3 ~ 0,6 L, hvis køretøjets vægtreduktion på 10%, brændstoføkonomi kan forhøjes med 6-8%. Med behovene for miljøbeskyttelse og energibesparelse, vægten af bilen er blevet verdens bil udvikling trend, vægten af automotive støbegods er blevet en vigtig retning af udvikling af automotive støbegods.

1.2.1 letvægtsdesign af automobile støbegods

For den samlede sikkerhedsfaktor på støbegods er samme tykkelse design en af de vigtigste designmetoder til automotive støbegods. Den største ulempe ved samme tykkelse design er dog at den strukturelle ydeevne ikke kan udnyttes fuldt ud og vægten af støbningen er øget. Ved hjælp af CAE analyse, topologi optimering og andre midler til at optimere udformningen af dele, således at dele af stress værdien af forskellige dele, tæt på de forskellige dele af vægtykkelse er inkonsekvent, små dele af den tyndere materialets tykkelse eller ikke at reducere materiale vægten af. Under hensyntagen til støbning danner kan opnå dannelsen af komplekse struktur støbegods, du kan opnå en lang række uregelmæssig formet tværsnit. Design, brugen af CAE eller topologi optimering og andre former for stress analyse af dele. Ifølge fordelingen af kraften, bestemme formen af delene og de specifikke lokale materialets tykkelse. Gennem støbning forstærkning, grave huller og fortykkelse, kan i høj grad reducere vægten af dele.

1.2.2 letmetal bil støbegods

Anvendelsen af aluminium og magnesium og andre letmetal materialer er de vigtigste vægt tab foranstaltninger af nuværende bilproducenter. Tætheden af aluminium er kun 1/3 af stål, og har fremragende korrosionsbestandighed og duktilitet. Tætheden af magnesium er mindre, kun 2/3 af aluminium, fremragende under højt trykstøbning forhold. Aluminium og magnesium specifikke styrke (styrke og kvalitet ratio) er ganske høj, til at reducere vægten, forbedre brændstoføkonomien spiller en afgørende rolle. Amerikanske bilindustri i de seneste to år til at forbedre konkurrenceevnen, med sin omfattende brug af aluminium og magnesium støbegods og integreret støbning er tæt forbundet.

1.2.3 højtydende af automotive støbegods

Forbedre effektiviteten af materialet, således at vægten af enheden dele kan tåle højere belastninger, er en af de måder til effektivt at reducere vægten af støbegods. Stent-type støbegods tegner sig for en betydelig del af støbegods, og udviklingen af støbegods er også blevet en af fokuserer. Gennem varmebehandling og andre foranstaltninger til at gøre de materielle mikrostruktur ændringer, kan dermed øge styrken af dele, stivhed eller sejhed, effektivt reducere vægten af dele.

Isotoniske bratkølet duktilt jern, ikke kun styrken af stål end almindelig stål er forbedret, og tætheden er lavere end stål, tætheden af 7,1 g / cm3, mens den støbte tæthed på 7,8 g / cm3, er almindeligt anbefalet i de seneste år, materialet til brug af isotermiske quenching duktilt jern, i den samme størrelse af støbeemner på betingelser af lys, 10% lettere end stål. Dongfeng Motor Company i en bestemt type af erhvervskøretøjer blev brugt til at afkøle duktilt jern støbejern i stedet for stål letvægts verifikation arbejde,

Og for isotermiske quenching duktilt jern stykker af høj styrke karakteristika af 14 suspension dele til ekspertforum linje redesign. Tabel 1 er brugen af isotermiske quenching duktilt jern materiale efter udskiftning af letvægts-effekt, den samlede vægttab på næsten 40%, effekten er stor. Det skal bemærkes, at den lette vægt effekt i tabel 1 er ikke kun den materielle substitution, men også bidrag af let design. I almindelighed, er udskiftningen af materialer til automotive støbegods ofte ledsaget af let design af dele.

I aluminium og magnesium legering støbegods også bruge høj styrke, høj hårde materialer til at erstatte den oprindelige lys legeret vægttab på grundlag af anvendelsen af højtydende materialer til yderligere vægttab, USA General Motors Corporation til at erstatte den højtydende AE44 legering den oprindelige aluminiumslegering, anvendelse af højtryks casting metoden af produktionen understel i aluminiumslegering vægttab på grundlag af yderligere vægttab 6 kg.

2. bil casting teknologi udvikling retning

2.1 tynd væg komplekse struktur støbegods produktionsteknologi

Med udviklingen af bilindustrien og kravet om energibesparelse og emission reduction, vægten af reservedele bliver mere og mere letvægts. Gennem tyndvæggede design er det en vigtig udvikling retning af motorblokken. FAW Casting Co, Ltd for FAW Volkswagen produktion støbejern cylinder, for eksempel, den tidlige produktion af 06A cylinder væg tykkelse 4,5 mm ± 1,5 mm, EA111 cylinder væg tykkelse 4 mm ± 1 mm, den nuværende masseproduktion af EA888Evo2 cylinder væggens tykkelse 3,5 mm ± 0,8 mm, den næste generation EA888Gen.3 cylinder produktstruktur er mere komplekse, vægtykkelse på kun 3mm ± 0,5 mm, er den tyndeste grå støbejern cylinder. I masseproduktion er der nogle problemer såsom brudt core, afdrift kerne og væg tykkelse svingende. Men ved kontrollere kvaliteten af sand kerne og sand, men kan ikke opfylde kravene til EA888Gen.3 cylinder produktion, skal bruges som en hel gruppe af core hælde proces.

2.2 aluminium-magnesium legering omfattende strukturelle dele produktionsteknologi

Med den stigende efterspørgsel for energibesparelser, miljøbeskyttelse og nedbringelse af omkostningerne, aluminium-magnesium legering omfattende strukturelle støbning er blevet en vigtig udvikling tendens og dens produktionsteknologi er blevet nuværende udvikling af hot spots. I øjeblikket er vigtigste produktions-teknologi af aluminium-magnesium legering omfattende strukturelle dele højtryks casting, ekstrudering støbning og lavtryks støbning. Som produktionseffektivitet højtryks støbning produktkvalitet er blevet den vigtigste produktionsprocessen, udviklingen af sin fremstillingsteknologi er hovedsagelig koncentreret i den højtryks trykstøbning proces er let at krølle, let for at danne en spalteåbninger inde støbning, kan ikke varme behandling problemer.